上海港口严重拥堵?上港集团和海事部门辟谣!
上海港务集团和海事部门在4月4日辟谣了有关上海港口因疫情严重拥堵的传言。一张上海海域船舶拥挤的海上交通图截图在社交媒体上流传，有评论称数百艘远洋货轮搁浅近海，导致供应链危机。实际等待的船舶数量本周已超过300艘，拥堵情况甚至超过了美国西海岸港口。
上港集团、海事部门辟谣 近日，网传上海港严重拥堵，对于“港口延误情况越来越严重”“本周在上海港等待装卸的船舶数量已飙升至300多艘”等言论。4月3日上海辟谣平台发文辟谣：上港集团明确表示，上港集团严防疫情，码头生产经营如常，集装箱船未见拥堵。
上海港严重拥堵之前有传言称在上海港等待专线的船舶数量已经上升到了300多艘，但其实这条传言是属于谣言，上港集团也是发表公告，公告上表示现在上海港并不是非常的拥堵。并且目前的上海港作业也是相当的平稳有序，整体的效率值也是非常的高。
是国企，属于上海国资委。上海国际港务（集团）股份有限公司，简称上港集团，是从事交通运输业的公司，是我国大陆最大的港口企业。公司主要从事港口集装箱、大宗散货和件杂货的装卸生产，以及与港口生产有关的引航、船舶拖带、理货等业务。
白景涛是上港集团的副董事长。以下是关于他的详细信息：教育背景：白景涛毕业于天津大学水利系，获得港口及航道工程学士学位。之后，他在武汉理工大学研究生院获得管理科学与工程硕士学位，并在上海海事大学研究生院获得交通运输规划与管理博士学位。
上海海事大学机械类专业：专业特色：上海海事大学的港口机械专业是其特色之一，与上港集团关系密切，为学生提供了良好的实践机会和就业前景。就业优势：由于与上港集团的紧密合作，该专业的毕业生在就业方面具有一定优势，特别是在港口机械相关领域。
桃之夭夭休刊(多种原因不得不采取休刊的举措)
〖A〗、《桃之夭夭》休刊的原因主要包括新媒体冲击、疫情影响以及纸媒行业的整体衰退。新媒体冲击 随着互联网的迅猛发展和新媒体的崛起，人们的阅读习惯发生了巨大变化。越来越多的人倾向于通过电子设备阅读电子书、新闻资讯和网络小说等，导致传统纸媒的读者群体大幅减少。
〖B〗、从2010年创刊号一直到2021年，11年的时间《桃之夭夭》给我们带来了很多精彩故事，但却因为多种原因不得不采取休刊的举措。多数网友对《桃之夭夭》休刊表达了不舍。此前2021年10月31日，《意林小小姐》杂志官方微博发布了一则无限休刊公告，告别小小姐杂志。
〖C〗、《桃之夭夭》宣布休刊引发网友不舍的原因主要是其作为时代印记承载着众多读者的美好记忆。以下是具体分析：时代印记与美好记忆：《桃之夭夭》曾陪伴了许多人的学生时代，它不仅仅是一本杂志，更代表了一个时代的印记。每一页都充满了读者的回忆与情感，因此其休刊自然引发了众多读者的感慨与不舍。
〖D〗、《桃之夭夭》宣布休刊 《桃之夭夭》杂志官方正式宣布休刊，从2010年创刊号一直到2021年，11年的时间《桃之夭夭》给我们带来了很多精彩故事，但却因为多种原因不得不采取休刊的举措。纸媒所在环境在一点一点恶化，尽管《桃之夭夭》只是宣布休刊，未来还可能会出现在我们的视野里。
迈过“双11”的快递行业,更难了
〖A〗、尤其随着一年一度“双11”大促的到来，快递行业更是如虎添翼。据国家邮政局监测数据显示，11月1日-11日，全国邮政、快递企业共处理快件365亿件，其中11月11日当天共处理快件75亿件，同比增长216%，再创 历史 新高。 几亿网民齐“剁手”，快件量增幅犹如核裂变。“双11”对于快递行业来说，就像一个放大镜。
〖B〗、最后，用户体验的不足也让新消费的品牌前进艰难。一些企业在创新上过于注重功能性，而忽视了用户在使用过程中的感受，导致消费者满意度低。这不仅会影响回购率，还会造成口碑传播的负面效应，使得消费者更愿意选择其他品牌。
〖C〗、易观分析新消费行业资深分析师李应涛对燃财经表示，国潮品牌越来越贵，是因为国产品牌先迈过唯便宜论的时代，再迈过了高性价比的门槛，当国潮品牌从质量、设计到文化，全面赶超国际品牌的时候，消费者会逐渐接受与之相匹配的定价。
冷链物流的痛点
〖A〗、成都冷链物流市场主要面临的痛点有：做冷链物流的企业数量较多，但实际初具规模的很少，良性竞争力不强。成都经济的发展有着重要的意义，但成都的冷链物流依旧存在着诸多的问题，大大增加了产品流通损失量，从而造成了严重的经济损失。
〖B〗、蔬菜配送行业痛点 天花板效应：十年前就开展业务，月营业额50到100万。十年后，还是这个配送额。管理瓶颈，业务无法突破等使得农产品配送企业长不大，饿不死。管理模式不科学：夫妻店模式、家族式管理居多，实行企业化架构治理很少。
〖C〗、总结起来，冷链物流共有三大痛点： 食品安全保障较低 尽管我国先后出台了《食品冷链物流追溯管理要求》《冷链物流分类与基本要求》等冷链物流标准，但这些标准大多为推荐性参考标准，缺乏强制力。 对于生鲜农产品行业来说，由于流通环节众多，流通标准要求较高，在缺乏行业标准和有效监督的情况下，产品品质很难得到保证。
〖D〗、销售痛点：生鲜电商的客单价高且购买频率不稳定，这主要是由于为保证新鲜度，消费者一次性购买量有限，以及物流配送费用高导致的消费门槛。视觉痛点：网络图片与线下实物存在差距，可能导致用户收到的产品与预期不符，产生视觉痛感。此外，食材食用指导与实际操作可能脱节。
深圳搭建企业出海风险防控服务平台,直击跨境电商五大痛点
〖A〗、体系将防范知识产权风险，让“品牌出海”更加顺畅。当前，知识产权侵权已成为制约中国跨境电商企业“品牌出海”的重要风险。该体系建设将跨境电商存在的知识产权风险信息形成系统框架，对跨境电商涉及的主要国家及地区存在的如商标侵权、图片侵权等风险信息进行系统采集，形成可供跨境企业参考查询的数据库。
〖B〗、流动平台太多，必须由专人投入 引流一直是电子商务人士最大的痛点。如何做引流和去哪里做一个真正的问题。然而，跨境电子商务的海外营销对引流有更高的要求，往往需要与多个交通巨头携手合作，而单一的平台则需要专人投入，如社交网络引流，如导购网站引流等。
〖C〗、跨境电商企业最怕的问题 定位不准确：企业可能因盲目跟随热门趋势而忽视长期发展，导致在众多电商平台中无法准确找到自身定位。产品质量和服务不佳：在亚马逊等全球影响力大的平台上，产品质量和服务是衡量企业竞争力的重要指标，不佳的表现会直接影响企业的销售和口碑。
济宁汽车总站发布6条城际公交线路时刻表,18日恢复物流班线
根据交通运输部关于恢复运输服务和客运场站疫情防控工作的要求，济宁汽车总站于3月17日恢复运营，并发布6条城际公交线路的时刻表。这些线路的班次计划初步安排为每小时一班，并将根据乘客需求逐步增加班次密度。
济宁汽车总站于3月17日恢复运营。济宁汽车总站恢复6条城际公交线路，班次计划暂执行每小时一班，后期根据群众需求逐步增加班次密度。
济宁汽车总站城际公交线路时刻表：C603济宁-邹城南路：济宁发车时间：6：15-18：30，每小时一班。邹城发车时间：6：00-18：00。C605济宁-曲阜：济宁发车时间：6：15-18：30，每小时一班。曲阜发车时间：5：50-18：20。C606济宁-嘉祥中路：济宁发车时间：6：15-18：30，每小时一班。
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